铁基高温合金 GH2036 由于其高温力学性能好、耐腐蚀性强、成本低廉等优点，在航空领域有广泛的应用，主要用于航空喷气式发动机的涡轮盘和紧固件等承力部件。其性能的优劣主要依赖于不同的热处理方式，如：再结晶退火处理可获得粗大的柱状晶组织，使合金获得优良的高温持久性能；热处理过程中，析出强化相的数量、分布对合金疲劳性能有着较大的影响。硬度性能和疲劳性能都是衡量金属材料性能的重要指标，是航空锻件检验评价的标准。
零件热处理工艺中等尺寸涡轮盘和承力环的热处理制度为1140 C土10C，80min，水冷十660C±10C，16h;然后升温至 770~800C，16h，空冷（当合金中w（C）≤0.36%时第二阶段时效在770 ～780℃下进行;w（C）>0.36%时第二阶段时效则在 790～800℃下进行）。
大型涡轮盘和承力环的热处理制度为1140C土10℃C（也可采用1130℃C±10℃），3h，流动水冷却十650~670C，14～16h，然后升温至 760～800℃，16～20h，空冷（时效第二阶段的具体温度根据熔炼工艺和化学成分在 760～800`C内确定）。
高温合金的性能优良，具有抗疲劳、抗氧化和耐腐蚀等性能，在高温服役状态下依 旧保持良好的工作状态，被称为超合金材料(Superalloys)。在现代航空发动机的制造产 业中高温合金具有重要地位，发动机制造主要依赖于高温合金。而在工业化工领域，高温合金主要用于制造燃气涡轮发动机 。
航天事业的发展和需要促使高温合金产业的发展日新月异。上世纪 30 年代后期，高温合金开始应用于航空发动机的制造，英、德、美、苏联等国家也从那时起开始逐步研究高温合金；之后的 10 年，高温合金的研制出现跨越式发展，包括 Ni75、Ni80 等符合发动机高温服役需求的镍基合金被研制成功； 随后，高温合金工艺技术的完善和普及，例如真空冶金技术，该技术的完善在很大程度上促进了控制凝固技术的发展，包括Waspaloy、U-700 等新型高温合金出现，也标志着高温合金发展进入一个快速发展时期。80 年代中期，定向结晶以及机械合金化高温合金相继出现；而到了 90 年代，随着发动机工作性能要求的提升，对于性能优异、成本低廉的高温合金的需求逐渐加大，Haynes242 等高温合金研制成功；近年来，高温合金的研究重点在于单晶高温合金，多重类型的单晶合金等成为新兴的高温合金研究重点。我国对于高温合金的研究在初期以仿制为主，后期通过对传统制造工艺的改进，逐渐过渡为自主研发。上世纪六十年代，我国研制了具有独立知识产权的高温合金 GH3030，并于1957年正式投产。70 年代，通过仿制和改进前国外高温合金生产工艺，促使我国高温合金领域得到了长足发展，我国高温合金产业与世界发达国家的距离逐渐拉进，尤其是在低偏析技术以及镁微合金化技术方面，我国处于世界领先地位。
